Probado por MO: revisión del tanque de combustible IMS

¿Sabes qué es peor que llevar una jarra de gasolina de seis libras en la cadera? Llevando dos de ellos. Sé que mis compañeros de viaje (particularmente el que organiza las increíbles atracciones) están cansados ​​de escucharlo, pero vamos, atarse un galón de gasolina a la cintura es un fastidio y, a veces, todavía tengo que cargar dos. Es un requisito para los recorridos súper remotos que solemos realizar para adentrarnos en el campo y volver a salir. Me gustaría decir que el tanque IMS de tres galones resolvió ese problema por mí, pero en realidad, un tanque más grande que el original ya es imperativo para el tipo de conducción que hago, además de un poco más cuando el kilometraje lo requiere.

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IMS existe desde hace casi 50 años fabricando y vendiendo repuestos para motocicletas. Hoy en día, IMS es conocido principalmente por sus tanques de combustible más grandes que los originales (que están disponibles para varias marcas y modelos) con receptores de freno en seco opcionales (para carreras), estriberas y palancas de cambio. Para la KTM 500 EXC-F 2022, IMS ofrece dos capacidades de sus tanques de combustible de polietileno reticulado moldeado rotacionalmente: 3 y 4.5 galones; ambos están disponibles en colores negro o natural.

Dado que ya expresé mi desdén por llevar gasolina además del tanque de 3 galones, quizás se pregunte por qué no opté por la versión más grande de 4.5 galones. Considero que la opción más pequeña proporciona la mejor relación capacidad-rendimiento. Apenas puedo notar la diferencia entre el tanque original de 2,25 galones y el IMS de 3 galones cuando conduzco. El 4.5 es mucho más grande en todos sus lados y se extiende más allá de las cubiertas a ambos lados. Además del tamaño y el peso adicional, el combustible que se mueve hacia adelante y hacia atrás a través del tanque puede crear un efecto similar al de un martillo deslizante, que es más prominente en cualquier nivel que no sea un nivel de combustible bajo o lleno. En lugar de tener que lidiar con esos problemas potenciales, prefiero llevar gasolina cuando el kilometraje sea superior a 135 millas entre paradas de gasolina.

Instalar el tanque IMS es un asunto bastante sencillo. Uno de los pocos lugares que a veces puede causar frustración durante un cambio de tanque es reinstalar la bomba de combustible (si su motocicleta tiene inyección de combustible, obviamente). Descubrí que pasar un trozo de cable a través del tanque y conectarlo a las roscas de la bomba de combustible permite pasarlo a través del tanque y sacarlo por el fondo con bastante facilidad (IMS también sugiere esto en sus instrucciones de instalación).

Una vez que monté firmemente la bomba de combustible, el tanque y las cubiertas volvieron a atornillarse en su lugar tal como lo hicieron con las unidades originales (los protectores del radiador de Enduro Engineering tampoco causaron ningún problema). El asiento, sin embargo, requirió un poco más de persuasión para volver a su lugar, lo que puede resultar un poco molesto.

El único problema potencial que encontré al instalar el tanque de combustible IMS fue que la línea de combustible ahora estaba tendida de tal manera que apoyaba contra la pared del cilindro. Es fantástico que no esté en condiciones de engancharse con algo mientras se conduce en situaciones difíciles, pero el calor del cilindro era motivo de preocupación. IMS sugiere utilizar un conector de bomba de combustible de fábrica KTM de palanquilla mejorado (el conector original es de plástico) para resolver este problema. Como estaba haciendo esta instalación justo antes de un viaje, no iba a tener tiempo para esperar las piezas. En cambio, sujeté un trozo de material aislante de alta temperatura a la manguera para darle protección adicional.

¿Qué mejor manera de probar el tanque que adentrarse en las vastas extensiones del suroeste de Estados Unidos durante casi 800 millas? Bueno, por supuesto, hay muchas cosas que podrían salir mal, pero me complace informarles que ha funcionado como debería hacerlo un tanque de combustible: retiene gasolina.

El diseño del tanque IMS no se siente más ancho que el original entre las rodillas y, aunque llega más alto cerca de la tapa, no ha obstaculizado mi conducción de ninguna manera. Esto es totalmente subjetivo, pero también creo que los tanques IMS más nuevos se ven más elegantes que las versiones anteriores y, hasta ahora, no he tenido ningún problema con la decoloración o las manchas del suelo en la tierra.

Mi kilometraje generalmente ronda las 45 mpg con el 500 EXC-F, por lo que normalmente obtengo 135 millas de alcance del tanque IMS. Durante mi primer viaje deportivo con el nuevo tanque, tres de nuestros cinco días recorrieron 180 millas, lo que significaba que todavía tenía que llevar gasolina, pero no podría haber hecho el viaje sin el tanque de combustible más grande.

Nuevamente, para mí, el tanque de combustible IMS de tres galones tiene la combinación correcta de alcance y rendimiento. He tenido tanques Acerbis e IMS en diferentes motos a lo largo de los años y, durante algún tiempo, preferí Acerbis simplemente porque me parecían más bonitos. Hasta la fecha, no he tenido problemas con los tanques de ninguna de las marcas. Con una apariencia más moderna y el hecho de que IMS es una empresa con sede en California, sería difícil encontrar una razón para no considerar sus productos si busca aumentar su gama.

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Probablemente habría elegido una pila de combustible Desert Fox o posiblemente un Rotopax. Cualquiera de los dos se monta muy bien en un portaequipajes trasero... pero el Desert Fox tiene la mejor forma (para mí).

También. Incluso con el tanque de gasolina más grande, esta bicicleta es fácilmente 50+ libras MÁS LIGERA que la "Bicicleta de aventura ligera" que MO está construyendo.

Desearía que más bicicletas vinieran con opciones de fábrica para tanques más grandes, incluidas las bicicletas de calle. Todos parecen seguir reduciendo sus tanques.