Las 10 mejores motocicletas con techo

Nadie está realmente seguro de si en realidad se trata de coches o bicicletas.

Los motociclistas están tan acostumbrados a conducir sin un techo que los cubra que uno se pregunta por qué los fabricantes insisten tanto en intentar reinventar la motocicleta para incorporar un techo y así ofrecer más protección contra la intemperie.

Todos los conceptos, prototipos y modelos de producción resultantes intentaron idear algo diferente, pero al final no lograron convencer a los clientes de que un techo es lo que realmente necesitan. ¿Tienen la culpa los fabricantes o somos los motociclistas demasiado testarudos para aceptar algo nuevo y potencialmente mejor? ¿Las motocicletas con techo son simplemente una respuesta a una pregunta que nadie se hacía? Aquí está nuestro resumen de los diez mejores intentos de fabricar una motocicleta con algunas de las ventajas de un automóvil y al mismo tiempo conservar las ventajas de una motocicleta.

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Uno de los problemas a la hora de crear un entorno más parecido al de un coche para que un conductor se siente "en él" es la dificultad de poner las piernas en el suelo para evitar que el vehículo se caiga. El Lit C1, un scooter eléctrico con autoequilibrio, utiliza giroscopios para lograr el equilibrio, lo que significa que los pies del conductor nunca necesitan tocar el suelo, lo que a su vez significa que el conductor puede estar completamente cubierto por un techo y puertas. Se afirma que el C1 pesa 1/4 del peso, con 1/6 del paquete de baterías, 1/10 del número de piezas y un 80 % más eficiente que un vehículo eléctrico de tamaño mediano. Desafortunadamente, también es un 90% menos práctico, ya que sólo lleva dos pasajeros y tiene poco espacio para el equipaje. La dirección es eléctrica y hay un volante, no un manillar. El alcance declarado es de 150 a 220 millas y la velocidad máxima es de 100 mph.

Peraves fue fundada en 1972 por el piloto comercial suizo Arnold Wagner. En 1982, su primer prototipo de motocicleta totalmente cerrada estaba terminado y, sorprendentemente, el gobierno suizo (normalmente no el más liberal cuando se trata de vehículos motorizados) la declaró legal en circulación. Inicialmente propulsado por un motor bóxer BMW R100, luego se cambió a un motor BMW K100 de cuatro cilindros y más tarde a un motor BMW K1200RS, algunos con turbocompresor, que genera hasta 190 caballos de fuerza y ​​una velocidad máxima de 310 km/h. La cabina estaba completamente cerrada, por lo que el MonoTracer usaba estabilizadores que se activaban por debajo de una velocidad determinada y se retraían una vez en movimiento.

La década de 1970 fue un semillero de todo tipo de diseños extraños con tanto estilo como un par de jeans acampanados. El Quasar fue uno de esos diseños y apareció por primera vez en 1976, presentando una extraña posición de conducción reclinada, con los pies hacia adelante, el conductor sentado debajo de un techo, con un parabrisas tipo automóvil adelante, limpiado por un limpiaparabrisas. Incluso había un calentador, aunque nadie sabe cómo el calor hizo algo más que desaparecer a través de las grandes aberturas. Estaban propulsados ​​por un motor de cuatro cilindros y 850 cc de un vehículo de tres ruedas Reliant Robin. A diferencia del Lit y ​​Peraves (ver arriba), el piloto tenía que poner los pies en el suelo para mantener el equilibrio cuando estaba parado y sólo se construyeron 21 entre 1976 y 1982. El piloto de motos Phil Read montó un Quasar con sombrero de copa y frac hasta el Palacio de Buckingham para recoger su ¡MBE! ¡Menuda entrada!

Nada simple, este concepto de BMW nunca se lanzó correctamente y prácticamente desapareció sin dejar rastro. El BMW Simple es más un cruce entre un automóvil y una bicicleta que otros en esta lista, ya que tiene tres ruedas (dos detrás y una delante), además de una carrocería completamente cerrada. Mientras que en la mayoría de los vehículos de tres ruedas las ruedas traseras permanecían erguidas mientras la carrocería podía girar alrededor de ellas, el BMW Simple presenta ruedas traseras inclinadas y el conductor influye en el giro del vehículo inclinándose en la dirección que desea que vaya. En caso de que se lo pregunte, Simple es el acrónimo de "Producto de movilidad sostenible e innovador para un bajo consumo de energía". BMW evitó llamar ni coche ni bicicleta: ¡es un Producto de Movilidad! Lo que sea que eso signifique.

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No sólo los fabricantes de motocicletas estaban pensando en hacerlas más resistentes a la intemperie. Por supuesto, se podría argumentar que el Toyota i-Road es un concepto de automóvil y no un concepto de motocicleta, pero dado que se parece a algunas entradas de esta lista, merece su lugar. La i-Road tiene dos ruedas delante y una sola rueda detrás, y se inclina como una motocicleta, con las ruedas delanteras inclinadas como en la Yamaha Niken. Las ruedas delanteras son accionadas eléctricamente y la rueda trasera gira a velocidades más bajas, un poco como una carretilla elevadora. Aumente la velocidad y la tecnología Active Lean toma el control, con un motor eléctrico para inclinar la carrocería, mientras que un volante le indica en qué dirección inclinarse. Es pequeño, maniobrable y puede deslizarse entre el tráfico, mientras el 'conductor' se mantiene abrigado y seco. ¿Eso la convierte en una motocicleta? El jurado está deliberando.

Un concepto de Honda allá por 2001, el Elysium presentaba un techo corredizo, ¡lo que lo convertía en un convertible! Estaba propulsado por un motor plano de cuatro cilindros de 750 cc montado directamente debajo del asiento del conductor que se movía a través de una transmisión continuamente variable (CVT) controlada hidráulicamente con opciones para operación totalmente automática o manual. Esto lo distingue de los recientemente lanzados Yamaha T-Max y Suzuki Burgman 650, los cuales estaban estableciendo la clase Maxi-Scooter. A pesar de la apariencia lista para producción y el estilo de motocicleta claramente no conceptual, el Elysium estaba destinado a nunca entrar en producción, lo cual tenemos que lamentar aunque solo sea por ese motor plano de cuatro.

La disposición de las ruedas del Peugeot HYmotion 3 resultará familiar para cualquiera que haya conducido un scooter de tres ruedas Piaggio, Yamaha o Gilera, con dos ruedas delanteras inclinadas y una única rueda trasera en un paquete del tamaño de un scooter. El Peugeot no sólo tenía techo, sino que era un híbrido, ya que las dos ruedas delanteras estaban impulsadas por dos motores eléctricos, mientras que la rueda trasera estaba propulsada por un motor monocilíndrico sobrealimentado de 125 cc que desarrollaba 20 caballos de fuerza. Esto lo hace perfecto para ciudades en las que hay zonas de bajas emisiones, mientras que la velocidad máxima de alrededor de 112 km/h lo hace adecuado para trabajos fuera de la ciudad, ya que el motor de gasolina elimina la ansiedad por la autonomía.

El BMW C1 (ver más abajo) tiene mucho de qué responder y un modelo en el que se inspiró fue el Benelli Adiva. En realidad, se trataba simplemente de un scooter con un techo muy delgado y, por lo tanto, de dudosa eficacia, que se plegaba en el espacio del maletero detrás del asiento del pasajero, lo que al menos le daba al pasajero algo en qué apoyarse. Nunca se explicó por qué sería necesario plegar el techo, pero al menos el Adiva entró en producción y duró cinco años como Benelli, antes de que Adiva se escindiera en una empresa independiente que sobrevive hasta el día de hoy como fabricante chino. de hecho, es Benelli.

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Y aquí está esa bicicleta. En el proceso de cambio de propiedad italiana a china, el Adiva se convirtió en una gama de modelos, la diferencia fue la cilindrada del motor, de 200 cc a 400 cc, y la adición de ruedas delanteras gemelas inclinadas, muy en el molde del Piaggio MP3. El parabrisas es enorme y se limpia con un limpiaparabrisas tipo coche, mientras que el techo aún se puede plegar. El motor proviene de Peugeot y es un motor monocilíndrico que produce 36 caballos de fuerza y ​​se conduce a través de una transmisión CVT. El estilo sigue siendo muy italiano, lo que no sorprende, ya que tanto Adiva como Benelli podrían fabricarse en China, pero el departamento de diseño permanece en Italia.

El padre de todos ellos o, al menos, el que todos recuerdan. El BMW C1 fue concebido para combinar no sólo la comodidad de una motocicleta y la protección contra la intemperie de un automóvil, sino también la seguridad de un automóvil, ya que la estructura del techo hacía las veces de jaula antivuelco. En algunos países se podía montar uno legalmente sin casco y el asiento completo vertical contaba con "alas" de protección para la cabeza, así como con un cinturón de seguridad. El único problema es que era pesado (400 libras era tan pesado como las motos deportivas de 1000 cc de la época), por lo que el motor Rotax de 125 cc tuvo problemas, aunque el motor de 200 cc del mismo fabricante era mejor, pero no mucho. Permaneció en producción sólo dos años.

Harry ha estado escribiendo y hablando sobre motocicletas durante 15 años, ¡aunque lleva 45 años conduciéndolas! Después de una larga carrera en la música, se dedicó a escribir y trabajar en televisión, concentrándose en su pasión por todo lo que funciona con gasolina. Harry ha escrito para las principales publicaciones de Sudáfrica, tanto impresas como digitales, y ha producido y presentado su propio programa de televisión llamado, imaginativamente, The Bike Show, durante siete años. Ocupó el cargo de editor de la revista de motociclismo de mayor circulación de Sudáfrica antes de dedicar su tiempo a escribir como autónomo sobre automovilismo y motociclismo. Nacido y criado en Inglaterra, ha vivido en Sudáfrica con su familia desde 2002. Harry ha sido propietario de motocicletas Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki y Moto Morini. Se arrepiente de haberlos vendido todos.